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新的NIOES8于4月19日正式交付。 并且,4月来也提交了漂亮的成绩单,销量同比增长181%,比上个月增长106%,连续2月翻番,展现出真正的后浪实力。

/ S2 /▲新的NIOES8第一辆转向架的交付车

对一家汽车公司来说,继续善待老客户有多难?

开始积极地交付新车,并且让顾客也感到高兴。 被老es8救了一命的老业主雨哥,事故发生后也选择了全新的NIOES8。 昨天,他成为了新的es8开放交付的第一位顾客。 被来客亲切地称呼新的es8为辛巴(新8 )。

与此次辛巴交付、蔚来电池包升级定价调整相比,通过与蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌、蔚来汽车总裁秦力洪、蔚来汽车能源副总裁沈斐的对话,可以看出蔚来定价战略背后的逻辑与巴

/ S2/]来升级电池组,经常使用新的

作为老客户,如果关注辛巴的交货,就会出现酸味,也能想起上周特斯拉的老板。 但是,将来这次特别是为老客户发表了新的政策。 未来本月将发售200枚84千瓦小时的电池组进行后装升级,并于4月22日开始收购。 而且,84千瓦小时电池组的客户将100千瓦小时升级价格一律降低到10800元。 降低了楼梯升级的综合价格,让大家的续航距离和nio pilot一样,经常使用新的东西。

“不论前浪后浪唯有乘风破浪,蔚来4月环比增长106%加速前行”

香先生,坐下来等待您的评论。 简单来说,es6的客户只需要1万美元就可以将续航距离延长100公里左右。 再次发挥可升级的功能。

▲100千瓦小时电池组将于第四季度落地

虽然都是目标一致的新能源车企,但正朝着与特斯拉逐渐不同的方向发展。

在同样的直销模式下,特斯拉中国将采取更直接合理的定价、调价战略关税消失后下降、供应链价格也下降等措施,技术实力将大幅提高,自动驾驶包ap也将上涨。 有人甚至说特斯拉的价格就像股市一样。

但蔚来似乎更感性,强调客户公司蔚来几乎没有调整过产品价格,完美地消除了老客户因产品重复而产生的不满。 这次是首次在可升级的电池上放置灵活的定价,提出续航距离经常是新的,似乎很关注老顾客的心情。 而且,新的es8还涨价了2万美元。

“不论前浪后浪唯有乘风破浪,蔚来4月环比增长106%加速前行”

在智能电动车行业,各新能源汽车公司、有敌有友的状态仍在持续。 特斯拉打头阵,有很多追随者。 但是,现在的技术路线、战略的不同,似乎做出了与特斯拉完全不同的选择。

与特斯拉的单电机长续航里程爆款相比,李斌确定不做单电机长续航里程事件。

这是选择,李斌是这么说的。

▲李斌和新的NIOES8业主雨哥

基于策略的定价注重新客户和老客户的好处

由于新能源车的转型周期更短,老顾客的情绪经常不平衡,国产特斯拉也经常发生车主权益问题。 你怎么看待这个问题?

李斌表示,这不是新能源车的原因,不同企业有不同的战略。 例如,特斯拉可能对这个事件不太关心。 他们做了他们认为正确的事件。 蔚来不一样。 蔚来非常重视老顾客的感受和他们的好处。 只是,因为公司的规模,为了市场占有率而进行的话,顾客的车的残值和老顾客的利益其实是有侵害的。 因为我知道汽车不是快消品,而是耐用的消费品。 所以,如果制造商调整价格太多,其实对老客户的经济好处是真的有打击的。

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▲新的NIOES8

将来的价格战略是什么样的?

将来对这个事件其实非常慎重,定价战略有以下几点。

第一个是马上确定。 客户可以看到NIOES8和es6的财务报表。 定价基本上是一步,没有降价空。 事实上,即使想降低也不能降低。 我知道蔚来看汽车的材料,看蔚来汽车的配置,其实蔚来想降也降不了,后面不会添很多麻烦。

第二,未来将进行合理的升级。 新es8与黄金es8相比上涨了2万元。 未来更现实,不再只追求市场规模,而是合理定价。

三是来的定价在目前细分市场上依然非常有竞争力,与es8和q7相比,与model x相比,与沃尔沃xc90相比,es6以宝马的x3、q5、glc、xc60等相同价位的燃油车为对象, 与电动汽车相比,这些汽油车的竞争特点非常多。

▲新的NIOES8

无论从智能化程度、税费节约、性能、招聘价格方面都有非常大的性价比特点。 所以,来了这么多挑战,会有这么大的竞争。 未来的销售额整体较多,还是因为产品本身很硬。

最后,来到与众不同的地方是电池的升级。 软件升级并不是什么新鲜事。 特斯拉也可以,但电池可以灵活升级。 这个事件世界上至今为止只发表了成熟的方案。

明年的es8是70度的电,去年有84度的电,但是今年交付了100度的电,每年增加20%,电池的价格也在下降。 未来可以出租,分离车电,采用灵活升级的方法确保了业主车残值的竞争力。 李斌说,这个事件是一个非常系统的事件,简单来说不是办得到的,来业主是一个非常有智慧的业主,他们很赞同这些事情。 蔚来今年还有一个鸡蛋。 如果84度的电上升到100度的电,客户10800元就足够了。 其他企业品牌绝对做不到。

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李斌认为这几点是价格战的基础,一个企业要走远必须尊重客户的利益,这也是日后安身立命的根本。

▲年发售100千瓦小时的电池组

为什么要降低升级后的电池组的价格?

沈斐表示没有太复杂的想法。 现在基本上完成了84个电力交换系统的流通。 (请安排电池,尽量让两种规格的电池的客户有尽可能好的体验。 在100度电池出来之前,让顾客越来越有实惠感吧。 它还展示了整个电气交换的系统化效率,让客户越来越有信心。 买电动汽车的独特特点是随时可以轻松地同时升级。

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产品更新和老客户的维护之间的学问非常大,思考的逻辑是什么?

秦力洪表示,目前每次产品升级和新旧切换,都将考虑老客户的利益。 在蔚来已经形成了一个共识。 每次做,都要结账。 确实会带来很高的转换价格,所以收益当然也很明显。 做这件事多次,越是老客户越忠实。

大家都说,像一些企业品牌一样,早点买的话会变韭菜吃亏。 但是将来必须早点买早点享受,早点买创造不吃亏的状态。 这几年下来好几次,还是相当成功的。

▲新的NIOES8

像今天一样,李斌在直播中,为了活跃气氛,拿出了史上最关键的购车激励政策888个百分点,几乎不到90美元。 但是,当他送这个888分的时候,他一定会带着之前预定了车的车主去。 来结账,钱也没多少,所以拿去了。

有些策略过高,可能不会采取激进的切换和升级策略。 或者在一系列的面对面中,社区和顾客们事先传达信息,管理大家的期待。

这件事没有任何办法。 秦力洪认为第一是用心。 如果真的把客户当成自己的朋友的话,当你朋友的好处和你自己的经营发生冲突的时候。 必须更加注意这种取舍和信息表达。 也没有其他诀窍。

如果不制造单电机的长持续时间,就会拒绝价格战

现在,无论是es8还是es6,除了电池的不同以外,都被认为是高性能版本,所以,如何看待像单电机较长的续航时间这样的高性价比版本? 将来不考虑吗?

未来不要做单电机长续航的事件,续航是未来应该追求的,微未来的续航越来越多,还是有机会通过电池的持续升级,让新老客户享受长续航。 在es8感应电机上增加永磁电机,之后提高电子控制,提高bms等,持续增加车的续航距离。 我知道如果是单机电机的话续航距离有点多。

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但是,电动汽车迅速发展到一定程度,一辆车并不是所有的优点,如何保证自己的优势呢?

例如,除了单电机性能好以外,其实现在nio pilot的采用比例越来越高。 双电动机不仅性能有利,而且具有冗余性,在特殊情况下,两个电动机可以稍微提高车的安全性。 一个马达无论出于什么原因,哪怕是非常小的电力,即使它不工作,另一个马达也可以接管。 李斌认为这其实也是安全性的一部分。

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/ S2 /▲尼奥比洛特

如果蔚来只是按续航做单机版的话,其实内部讨论过很多次。 从打价格战争的立场,从降低金钱的立场,从提高续航的立场来看是可以的,但现在没有这样的选择。 这其实和能力无关。 这是选择。 蔚来还是从客户的角度看技术能带来什么,不同的技术和产品组合对客户来说意味着什么,蔚来目前没有单电机的计划。 我们的车已经进入了智能电动时代。 蔚来不会做那种事。 这是一个选择。

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与特斯拉的售价下降相比,今后会积极应对吗?

李斌说,他预计特斯拉的model 3单电机长续航版的价格将会下降,但不会来。 不期待特斯拉的到来是不会下降的。 不会做那样的事吧。

最终,车会回归基本定律。 因为车的销量也并不完全服从降价。

李斌说降价是短期兴奋剂,这是长期以来的好事吗? 不,李斌表明了自己的意见,不一定对。 请让我说明一下时间。

但是,ec6和model y确实是两回事。 ec6和model y直接竞争太久,9月份可以交货。 现在那么早公布定价也没什么意义,但是一旦决定了就决定了,还是那句话,到底它比ec6贵还是便宜今天太早了,说实话还没到公布的时候。

/ S2 /▲新的es8批量生产离线

受疫情的影响,现在新能源汽车这个预选赛的结构有变化吗?

李斌表示,蔚来从去年开始就已经进入了极限压力测试,也具备了一点克服困难的能力,所以即使遇到外部环境的变化,整体上企业也不会恐慌,而是正常前进。

有针对比较特征的语言。 其实在危机中,某种意义上是新模式反而容易成长。 新模式正是在这样的领域容易发生巨大的变化,在面临领域和特别大的挑战时更容易发展。 例如,直销、在线顾客运营的模式在这种情况下很有特点。

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所以蔚来没有很大的变化,困难比预想的要大,但是经过这一年蔚来的自信也变强了,自己能够克服困难的自信也变强了。

更换发电站后,要同时装备100千瓦时的电池组吗?

关于交换电厂问题,未来交换电厂有多少种电池组,它们的关系是什么,以及如何配比,这个事件一直以来都是基于客户的诉求。 现在转换电厂已经有70和84个了,所以将来也在开发更大的转换电厂,有越来越多的电池组。 这还是一个预期的假设问题,100度的电在今年第四季度交付后,需要根据实际的客户场景进行调整。 今天还早。

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蔚以前提出每年建设1100多个转换电站,到目前为止到3月应该有123座,但是现在的数量和以前的计划有很大不同,这是为什么?

转换电站之所以晚于明年公布的计划,还是因为保有量。 当时,这个量基于比较乐观的销售预测。 关于转换电厂的配置还是要根据保有量来进行,配置太多,客户保有量还不够的话是很大的财务压力,配置太少的话肯定也有问题。

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原则上,一个变电站覆盖500名左右的车主是目前得到的较好的经验数据。 从顾客体验、顾客诉求以及运营的价格各个方面取得了平衡。 所以照着这个,现在还有点进展。 由于到了3月底仍将有35700多个顾客,因此现在有124个变电站,今年将增加数十个变电站。

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接收器的定位已经确定,未来可以长期期待

直播的订单情况怎么样? 你怎么看车企的在线直播?

李斌来的是预约制,展示的是先在网上预约,然后按订单生产的模式。 所以,从这个角度来说,各订单必须从网上转一圈。 从新冠灾祸开始到现在,69%的订单都是由老客户推荐的,无论是es6还是新的es8。 这个比例比去年四季度的45%有了明显的提高。 所以,客户推荐,在线闭环,这是特殊时期到来的保证订单的非常重要的渠道。

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从现场演出的效果来说,李斌觉得现场演出对汽车这种比较大的消费品来说越来越多了。 还是吸引粉丝关注的作用,对真正的销售有帮助是很久的,可能不是短期的马上帮助。

名为新es8的新车的销售额会增加空之间在哪里?

/ s2/▲新的NIOES8内装

原来的es8在平衡一点东西的时候,比如性能第一,会牺牲一点续航距离,比现在综合起来做。 今后得到的经验是,更全面地观察客户的场景,在性能、价格各方面如何平衡体验。 各企业在开发产品方面必须有一个学习的过程。

从定位的立场来说,es8是40万以上的中大型suv的市场。 这个市场规模不是很大,现在大概是20多万的规模,销量大的车型大概一个月2千辆,而且非常分散。 没有像30万辆以上的中型suv那样,q5、x3、glc那样一个月1万辆以上的车型。 这样的细分市场上没有。 蔚来对其量一定有合理的预想。 蔚来没想到es8一个月能卖上千台,所以看客户的诉求如何能得到很好的满足,从量上来说肯定有合理的预想。

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/ s2/▲新的NIOES8内装

将来会提出回购的方案吗?

李斌说不能。 将来会发生一点的事件是如何提高现有车的残值,如何体系化地进行这个事件,将来会一定会发生。 电池的升级、软件的升级等必定是其中的一部分。 我也会做之前说过的公共认证二手车的计划。 包括给二手车制造越来越多的应用场景。

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核心目的是帮助客户的二手车维持残值,客户现有的车可以尽量提高残值。 蔚来包括全铝车身在内的这项技术的应用也是非常重要的基础,蔚来为密切观察整个二手车市场现有的es8状况,保证二手车残值水平做了大量工作。 蔚来的定价、战略等许多方面都考虑到了这些。 这些被认为是对客户整体好处的保护。

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最后写

这个五一节,微信的朋友圈除了各种报复费用外,被b站五四青年节献礼电影《后浪》刷屏了。 其实,如果抛开偏见,我们就会发现,每个时代、每个领域都需要后劲,推动了这个时代这个领域的前进和迅速发展。 不知不觉中,新能源汽车已经引发了能源和智能的革命,这些只是以前流传下来的汽车企业想不到的,或者只是停留在概念车上的。

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▲新的NIOES8

作为造车新势力之一的蔚来多次连续进入高端suv销量排行榜,年4月出货量达到3155辆,连续2月在合肥同步落户等,众多利好消息,成为最成功的后浪之一。 滚吧,汽车界的后浪!

转载改写源:极客公园

原标题:“来到‘辛巴’交付的背后,李斌对‘割韭菜’的思考与选择”

照片:公式、网络[/s2/]

标题:“不论前浪后浪唯有乘风破浪,蔚来4月环比增长106%加速前行”

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